Aoudi 80/Avant
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- le systeme de l'injection KE-III-Jetronic
les elements principaux
la maniere de travail
le lyambda-reglage
les pannes et le diagnostic independant
la reparation independante
le contrôle visuel
le contrôle des elements separes
la recherche des pannes
le retrait des composants
le contrôle du regime de la marche a vide et l'analyse des gaz dechappement
la liste des pannes
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+ la Recherche des pannes
+ les Specifications
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la recherche des pannes
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le moteur a 5 cylindres : la soupape de mise en marche combustible (2) avec chtekerom (1). |
Sur les illustrations a droite vous voyez le correcteur de la composition du melange carbure avec zapornym par la soupape (1), le buse aerien (2), le filtre aerien (3), le doseur (4), le manodetendeur (5) et le potentiometre zapornogo de la soupape (6).
le dessin montre a gauche la position juste zapornogo de la soupape avec le buse aerien. Il doit se trouver exactement sur et = 1,9 mm du bord plus bas superieur de la partie etroite cylindrique du buse aerien. En cas de necessite retoucher par voie du poumon sgibaniya les ressorts (presente sur le dessin en forme du "serpenteau"). l'attention : les debitmetres de l'air du plus nouveau type sont approvisionnes en boulon regulateur au lieu du ressort. Dans ce cas la position zapornogo de la soupape justirouetsya par le boulon mentionne.
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la soupape distributive de la stabilisation de la marche a vide du moteur a 5 cylindres est disposee a droite devant pres de la tête du bloc des cylindres. |
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À la manche retiree vozdoukhozabornika dans le corps du noeud detranglement sont visibles les deux bouchoirs detranglement (3 et 4). En haut sur le corps il y a un systeme des tractions de transmission (2), qui ouvre dabord une, et a la pression ulterieure sur la pedale de l'accelerateur le deuxieme bouchoir detranglement. la position (1) reflete l'interrupteur du signal de la marche a vide. |
Sur la tête du bloc des cylindres devant a gauche dans le raccord de tuyau du systeme du refroidissement se trouvent : le detecteur de la temperature du moteur du systeme de l'injection (1), ainsi que le thermointerrupteur electronique (2) indicateurs de la temperature du liquide refroidissant, l'ampoule de contrôle du liquide refroidissant, le climatiseur et etc.
le diagramme montre en bas la valeur de la resistance du detecteur de la temperature du liquide refroidissant en fonction de la temperature.
Dans les paragraphes suivants nous avons examine ces possibilites de la recherche des pannes, pour lesquelles dans les conditions domestiques il n'est pas necessaire aucuns outils particuliers ou les appareils de mesure. Si vous apres la lecture de notre liste des pannes (a la fin du chef) ou apres la lecture de la memoire de l'accumulateur des pannes avez soupçonne le detail defini, ici vous trouverez le schema du contrôle.
le contrôle vprysknykh des gicleurs
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Deconnecter le systeme dallumage selon le schema decrit dans le chef le Systeme dallumage.
Pour contrôler, si entre au systeme de l'injection la benzine, affaiblissez les boulons sur amenant toplivoprovode.
N'oubliez pas le chiffon, parce que dans la plupart des cas de toplivoprovoda la benzine aspergera. Demandez l'adjoint de travailler dans le cas contraire comme le demarreur.
Si le combustible entre, donc l'approvisionnement en ordre – donc, au deuxieme tour il est necessaire de contrôler les gicleurs eux-mêmes.
Retirer le gicleur, la description voir plus bas dans ce chapitre. Pour cela dabord on doit retirer la partie superieure du collecteur dadmission.
Tenir sur pied la capacite ou le chiffon pour la collecte du combustible.
Retirer grand vozdoukhovod entre le correcteur de la composition du melange carbure et le corps du noeud detranglement pour la reception de l'acces vers zapornomou a la soupape.
Retirer dans l'appareillage central du relais de la pompe combustible sur chtekernoj a la cellule 10 (voir le chef le reservoir Combustible et la pompe combustible).
Sur la cellule 10 joindre chtekernye les contacts 48 (ou 30) et 52 (ou 87) le morceau du fil. la pompe combustible doit gagner.
Un peu soulever par la main zapornyj la soupape du distributeur. Maintenant le gicleur doit est conique injecter la benzine. Dans le cas contraire :
lever zapornyj la soupape l'une fois jusqu'au bout. Repeter le contrôle.
On peut contrôler de la même maniere la difference au nombre du combustible injecte entre les cylindres separes. Cependant ce moyen convient seulement faute de mieux.
Diriger tous cinq gicleurs a cinq capacites de mesure, de plus ne pas plier les tuyaux toplivoprovoda.
Un peu soulever (environ sur 2 cm) zapornyj la soupape.
l'adjoint doit soutenir le linteau mentionne jusqu'a ce que dans la premiere capacite ne se reunira pas 20 см3 (ml) du combustible.
Comparer la quantite de combustible injecte. la difference ne doit pas faire plus 2,5 см3.
En cas de grands rejets invertir les gicleurs avec le plus grand et le plus petit aux parametres. Repeter la mesure.
Si les rejets "ont demenage" avec les gicleurs, donc le temps est venu remplacer les gicleurs avec les rejets correspondants.
Si vous avez reçu danciens resultats des mesures selon les cylindres avec les rejets, ce n'est pas exclu qu'est retreci toplivoprovod vers le gicleur ou est defectueux le doseur.
le contrôle de l'hermeticite des gicleurs : si deconnecter la pompe combustible apres le travail de deux minutes avec souleve zapornym par la soupape (retirer le linteau), le combustible des gicleurs ne doit pas se produire.
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le contrôle de la soupape de mise en marche combustible
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Deconnecter le systeme dallumage selon le schema decrit dans le chef le Systeme dallumage.
Retirer la soupape de mise en marche combustible, retirer le bout du fil, laisser connecte le tube toplivoprovoda.
Un peu travailler comme le demarreur pour que la pompe combustible puisse creer la pression.
Baisser le gicleur a la capacite, connecter deux fils auxiliaires aux contacts de la soupape.
Joindre les fins libres des fils aux conclusions de l'accumulateur – un avec «+», l'autre avec «-».
la soupape doit est conique maintenant repandre la benzine.
le contrôle de l'hermeticite : retirer auxiliaire du fil.
Encore une fois un peu travailler comme le demarreur pour que la pompe combustible cree la pression.
Completement essuyer la soupape. Pendant une minute ne doit pas être observe postoupaniya de la benzine.
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le contrôle du doseur du combustible
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Un peu travailler comme le moteur (pres de 10) ou le demarreur pour qu'il y avait une pression complete du combustible.
Enlever la couvercle et l'element interchangeable du filtre aerien.
Retirer grand vozdoukhovod entre le correcteur de la composition du melange carbure et le corps du noeud detranglement.
Maintenant est visible zapornyj la soupape, qu'il est necessaire entierement de tendre en haut. Ce proces doit passer tout le temps avec l'effort identique.
À la pression rapide zapornogo de la soupape ne doit pas se faire sentir la resistance. Il est necessaire de remplacer dans le cas contraire le debitmetre de l'air.
Si zapornyj on reussit a tendre la soupape seulement a grand-peine, par contre il tombe tres facilement, donc dans le doseur du combustible a ete bloque le piston distributif. Il est necessaire de remplacer le doseur du combustible.
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le contrôle du debitmetre de l'air
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Chauffer le moteur jusqu'a la temperature ouvriere, ou travailler razogretym comme le moteur pendant pres de 10 avec avant le contrôle.
Apres l'affaiblissement des colliers il faut retirer la manche vozdoukhozabornika entre le correcteur de la composition du melange carbure et le corps du noeud detranglement.
Contrôler zapornyj la soupape : il doit se trouver de la partie tournee vers vprysknomou a la conduite, sur 1,9 mm du bord plus bas superieur de la partie etroite cylindrique du buse aerien, le plus bol'chee sur 3 mm est plus profond.
Si la soupape est disposee incorrectement, on peut le resserrer en haut et podkorrektirovat' sa position, ayant plie fixatif de fil skobou en bas dans le canal du debitmetre de l'air. En aucun cas ne pas plier le ressort!
Contrôlez maintenant, si concerne zapornyj la soupape des murs.
Si cela ainsi, il faut affaiblir la vis centrale fixative et de nouveau centrer la soupape.
Apres ce reglage il est necessaire de reverifier la marche a vide et le contenu AVEC.
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le contrôle de la stabilisation de la frequence de la marche a vide
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Declencher les allumages, toucher la soupape distributive par la main : doit se faire sentir la vibration ouvriere, est defectueux dans le cas contraire ou la soupape distributive, ou le bloc de gestion du systeme de l'injection KE-III-Jetronic.
Contrôler la soupape distributive : retirer chtekery. Mesurer la resistance entre chtekernymi par les contacts de la soupape distributive : il doit être insignifiant. la signification "l'eternite" signifie la rupture du bobinage – le defaut de la soupape distributive.
Si la soupape distributive en ordre, on peut supposer la source de la panne dans la rupture de la pose ou le bloc de gestion defectueux. Contrôler et, en cas de necessite, remplacer.
Connecter svetodiodnyj le voltmetre aux deux pôles du bout libre du fil.
Declencher les allumages.
Vol'metr doit eclater, dans ce cas la presentation de l'alimentation du bloc de gestion du systeme de l'injection KE-III-Jetronic en ordre.
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le contrôle du detecteur du deplacement angulaire du bouchoir detranglement
les modeles avec la boite de vitesses mecanique
les contacts de l'ohmmetre ne peuvent pas être connectes directement aux detecteurs, de qui un est dispose plus bas corps du noeud detranglement. C'est pourquoi separent seulement la liaison accessible par dessus enfichable. Mesurent la resistance dans la pose du detecteur :
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l'interrupteur du signal de la marche a vide : connecter l'ohmmetre aux contacts 1 et 2 chtekera.
le bouchoir detranglement dans la position du regime de la marche a vide : le parametre de 0 Ohm. Un peu entrouvrir le bouchoir detranglement : le parametre doit passer sur l'Ohm.
l'interrupteur du signal de la charge complete : connecter l'ohmmetre aux contacts 2 et 3.
le bouchoir detranglement dans la position de la charge complete : le parametre de 0 Ohm. Un peu couvrir le bouchoir detranglement : le parametre doit passer sur l'Ohm.
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le contrôle du potentiometre du bouchoir detranglement
les modeles avec la boite de vitesses automatique
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Separer troispolaire chteker du potentiometre du bouchoir detranglement.
Pour le contrôle connecter l'ohmmetre aux contacts 1 et 2 :
le parametre doit faire 1,5 – 2,6 qui.
Maintenant connecter l'ohmmetre aux contacts 2 et 3 :
le parametre doit faire 0,75 – 1,3 qui.
lentement ouvrir le bouchoir detranglement, l'ohmmetre est connecte.
la resistance doit augmenter le maximum jusqu'a 3,6 qui.
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l'aide : on peut regler le potentiometre du bouchoir detranglement. Cependant apres cela il est necessaire de passer «le reglage principal» la boite de vitesses automatique – l'affaire pour l'atelier. |
le contrôle des detecteurs de la temperature du moteur
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l'automobile Audi 80 avec le systeme de l'injection KE-III-Jetronic est approvisionne en detecteur double de temperature pour le systeme de l'injection et le systeme dallumage entierement electronique. les mesures pres de ces detecteurs sont produites de chacun des deux contacts vers "la masse" (le bloc des cylindres).
Pour le contrôle connecter l'ohmmetre a un des deux contacts et vers "la masse" (le metal mis a nu du bloc des cylindres).
le parametre reçu de la resistance depend de la temperature.
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le contrôle du lyambda-reglage
Bien que le contrôle du fonctionnement du lyambda-reglage puisse être passe assez facilement, cependant lui sont necessaires soglasoujuchtchy le fil et l'amperemetre, qui se trouve a plusieurs amateurs de l'electronique. Ou on peut inspecter avec l'aide gazoanalizatora pour la definition du contenu AVEC. On plus bas amene la description du contrôle :
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le contrôle doit être passe a progretom le moteur.
Retirer chteker du manodetendeur, connecter fabrique par vous de deux approchant chtekerov et le morceau du fil l'adaptateur de mesure joignant la pose et le manodetendeur.
Separer un de soglasoujuchtchikh des fils et amener a l'appareil de mesure (milliampernyj la gamme).
Établir le moteur et laisser travailler en regime de la marche a vide.
Inscrire le parametre reçu.
Tendre la sonde de mesure dhuile.
le courant au circuit de commande doit augmenter.
Est defectueux dans le cas contraire un des composants du lyambda-reglage.
Dans ce cas essayer separer chtekernoe la liaison vers la lyambda-sonde et tenir le fil vert vers le bloc de gestion pres de 20 avec sur "la masse".
Si maintenant le courant au circuit de commande change, donc le bloc de gestion par le systeme de l'injection KE-III-Jetronc en ordre, mais est defectueuse la lyambda-sonde – remplacer.
Si de rien ne se passe pas, donc est defectueux le bloc de gestion par le systeme de l'injection.
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l'aide : la condition principale du lyambda-reglage fonctionnant est l'installation juste principale de la marche a vide que signifie que le contenu AVEC correspond a la norme, dans le cas contraire le reglage se trouvera constamment dans une des fins de la gamme normative. les mêmes conditions sont creees, si le melange est appauvri fortement par l'air non pris en consideration. |
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