Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile

Cхема montre en detail le systeme dallumage et l'injection a l'exemple du systeme MPFI avec le detecteur de la pression dans le collecteur dadmission. On dispose sur la gauche les detecteurs et les detecteurs influençant la conduite du bloc de gestion. On presente a droite les composants des systemes dallumage et l'injection, a qui le bloc de gestion envoie les equipes.

Cистема de l'injection MPI/MPFI avec t.z. les presentations du combustible

l'electronique aide un peu a retenir "les appetits" du moteur même de la plus puissante version Audi 80. Cependant, a plus que la consommation de combustible probable plus de 12 l sur 100 km on ne peut pas toujours être tout a fait persuade que cette bonne intention est accomplie. Mais il faut quand même qu'une haute capacite du moteur justifie cette majoration pour de hautes qualites rapides de l'automobile.

l'injection multipoint

le moteur 2,8-dun litre est approvisionne en systeme de l'injection avec la designation MPI. Apres cette reduction se cachent les mots anglais Multi Point Injection – en russe «l'injection multipoint». (le signe Distinctif du systeme de l'injection MPI est un debitmetre de l'air dans la manche vozdoukhozabornika par derriere a droite dans la section a moteur).

le systeme Presque identique de l'injection du moteur 2,6-dun litre est appele MPFI en realite seulement pour leur distinction. Cette reduction est dechiffree a son tour comme Multi Point Fuel Injection – c'est-a-dire en russe «l'injection multipoint du combustible». (le signe Distinctif du systeme – l'absence de l'aerometre).

le signe technique distinctif de ces deux systemes est un moyen de la mesure de la quantite (ou les masses) l'air entrant :

MPI applique pour cela termoanemometritchesky l'aerometre avec le fil chauffe. MPFI applique pour cela le detecteur de la pression dans le collecteur dechappement (est insere dans l'appareil de commande et est lie au collecteur dechappement par le tuyau de liaison), ainsi que le detecteur de la temperature de l'air entrant (dans le collecteur dechappement).

les fonctions supplementaires

MPI/MPFI Est un systeme tres complexe de l'injection, le bloc de gestion de qui comprend en supplement le systeme dallumage electronique. le bloc de gestion du systeme de l'injection MPI/MPFI est entierement utile pour le diagnostic. Cela signifie que les incidents apparaissant pendant l'exploitation s'inscrivent aux memoires de l'accumulateur des pannes, qui est effacee seulement apres l'arrêt de la batterie daccumulateurs. la particularite – la memorisation même des incidents de courte duree. De la pratique on sait que cela notamment ces defauts, qu'il est extraordinairement difficile de decouvrir. Apres 50 mises en marche du moteur l'incident qui est apparu seulement une fois est efface de la memoire de l'accumulateur des pannes.

les elements principaux

Pour la meilleure comprehension du fonctionnement total de ce systeme de l'injection il est necessaire dabord de faire connaissance avec les tâches separees des composants.

le bloc de gestion

Entre entrant (de divers detecteurs) l'information et vprysknymi par les gicleurs il y a un bloc de gestion. Il permet au moteur, en fonction des conditions agissant de la charge et la temperature, recevoir la quantite exactement definie de combustible. Pour l'acquisition de cela le bloc de gestion varie la duree de l'ouverture des gicleurs avec le mandat damener electromagnetique. Puisque la pression dans le systeme de la presentation du combustible reste constamment pratiquement invariable, la quantite de combustible injecte peut être reglee seulement au moyen du changement de la duree de l'injection. doù le bloc de gestion reçoit l'information, selon laquelle il etablit cette duree de l'injection ? Pour cela de divers detecteurs repondent :

Seulement le moteur 2,8-dun litre avec le systeme de l'injection MPI : le debitmetre de l'air; il donne l'information sur la quantite dair entrant. Seulement le moteur 2,6-dun litre avec le systeme de l'injection MPFI : le detecteur de la temperature dans le collecteur dechappement; il communique en liaison du detecteur de la pression dans le collecteur dadmission (dans le bloc de gestion) la valeur de la quantite/masse dair entrant. le detecteur de la temperature du liquide refroidissant; il communique la valeur de la temperature du moteur. le potentiometre du bouchoir detranglement; il communique l'information sur la charge sur le moteur. le detecteur de la frequence des chiffres daffaires; il transmet le signal sur la frequence de la rotation pour le systeme de l'ignition/injection MPI/МPFI. le detecteur du moment de l'ignition; il communique sur la position du vilebrequin. Ainsi le bloc de gestion apprend, quel cylindre sur les tours pour les ignitions ou l'injection. le signal de la mise en marche entre de la vis de serrage 50 (le château-interrupteur de l'ignition et le demarreur). les lyambda-sondes communiquent, si est juste la composition du melange. dautres parametres entrent des detecteurs de la combustion de detonation, de la transmission, du compte-tours, même du climatiseur.

les gicleurs vprysknye

Dans le collecteur dadmission de chaque cylindre du moteur se trouve selon une vprysknoj au gicleur. Ils livrent au cylindre correspondant la quantite necessaire au moment donne de combustible et assurent simultanement la dispersion fine de la benzine.

les gicleurs sont mis en marche par l'electro-aimant. De plus l'aiguille du pulverisateur se souleve de la selle environ sur 0,1 mm – le combustible peut entrer. Interessante est cette circonstance que la gestion chacun par separe vprysknoj les gicleurs se passe exactement en mesure l'injection. Que signifie que le combustible injecte même n'a pas de temps être condense sur les murs du collecteur dadmission (il n'y a pas de pertes du combustible).

le distributeur du combustible

Il est destine a l'approvisionnement egal par le combustible de tous vprysknykh des gicleurs. En outre le distributeur du combustible agit et comme l'accumulateur du combustible, en prevenant alors les differences de la pression. la forme U-figurative du tube permettant des camions du combustible vers tous a six gicleurs est tres interessante.

le manodetendeur de la presentation du combustible

Il est dispose par derriere a droite sur le distributeur du combustible et doit – selon nom – soutenir le niveau constant de la pression au distributeur du combustible. Cela se realise au moyen dun plus ou moins fort reflux du combustible en arriere au reservoir combustible selon slivnoj les grandes routes. Si selon slivnoj les grandes routes part plus de combustible, la pression baisse; s'il y a moins de - la pression augmente.

Dans la connexion de la conduite videe au manodetendeur en outre entre l'information sur la charge sur le moteur. À la charge complete le regulateur augmente encore plus la pression. Grâce a cela est injecte plus de combustible necessaire au moteur a l'acquisition de la capacite maxima.

la pompe combustible et le relais

Plus en detail sur la pompe electromagnetique combustible, les relais de la pompe combustible et dautres relais MPI/MPFI vous apprenez dans le chef le reservoir Combustible et la pompe combustible.

le debitmetre de l'air

Seulement MPI

Sur les voies du flux de l'air absorbe il y a un fil rechauffe elektritcheski. En fonction de la quantite admise courant dair change qu'amene a un plus ou moins fort refroidissement du fil mentionne. le changement de la temperature amene au changement de la resistance electrique du fil, qui est mesure avec le bloc de gestion.

le detecteur de la pression dans le collecteur dadmission

Seulement MPFI

le detecteur de la pression dans le collecteur dadmission se trouve dans le bloc de gestion MPFI. la liaison entre le collecteur dadmission et le detecteur represente le tuyau fin. la pression dans le collecteur dadmission est pour le bloc de gestion le principal type dinformation pour le compte de la charge du moteur. Il influence la duree de l'injection et le moment de l'ignition.

le detecteur de la temperature de l'air dadmission

Seulement MPFI

le detecteur de la temperature de l'air dadmission est visse dans le canal dadmission du troisieme cylindre (par derriere a droite). En complement du detecteur de la pression dans le collecteur dadmission il sert pour le bloc de gestion de la source inofrmatsii pour le compte de la charge sur le moteur. À la temperature elevee de l'air dadmission (qu'est equivalent de la densite basse de l'air) il est necessaire, par exemple, de reduire la duree de l'injection et un peu rapprocher le moment de l'ignition de côte "plus tard".

le corps du noeud detranglement

la, où le flux de l'air absorbe se trouve dans le collecteur dadmission du moteur, dans un corps il y a deux bouchoirs detranglement. Plus petit des bouchoirs est jointe au moyen de trosovogo du mandat damener a la pedale de l'accelerateur. Elle dose le flux de l'air dadmission au moteur jusqu'a la position polovinnoj les charges. À la pression ulterieure sur la pedale de l'accelerateur le levier de la traction ouvre le deuxieme grand bouchoir, jusqu'a ce que dans la position de la charge complete ne se trouvent pas entierement ouvert les deux bouchoirs.

le potentiometre du bouchoir detranglement

le potentiometre du bouchoir detranglement est mis en marche par l'arbre du bouchoir detranglement. le potentiometre definit la position du bouchoir detranglement au moment donne du temps et transmet au bloc de gestion cette information en forme de la resistance electrique. le bloc de gestion a besoin de cette information sur la charge, par exemple, pour le reglage de la frequence de la rotation en regime de la marche a vide, le choix de la caracteristique de l'ignition et le compte de la duree de l'injection.

la soupape de la stabilisation de la frequence de la marche a vide

Comme il est clair deja selon le nom, cette soupape assure constamment la frequence constante de la rotation de l'arbre du moteur en regime de la marche a vide – en tout cas, si est le moteur froid ou progretym, sont inseres ou non de puissants consommateurs de l'energie electrique comme le climatiseur.

De plus la soupape elle-même – l'organisme executant. le centre du reglage est le bloc de gestion des systemes de l'injection MPI ou MPFI. Il compare la frequence de la rotation au moment donne avec normatif et assure est fine ainsi l'ouverture coordonnee et zakryvanie de la soupape reglant pour la ponderation de la frequence de la rotation. Varie de plus le plan latitudinal de la conduite dair supplementaire construite en tournant des bouchoirs detranglement. Quand le canal est ouvert, est admis bol'chee la quantite dair, alors le debitmetre de l'air ou le detecteur de la pression dans le collecteur dechappement a cause de l'augmentation de la quantite dair "pense" que l'on ouvre le bouchoir detranglement. Que fait la raison au systeme de l'injection augmenter a son tour la quantite de combustible entrant jusqu'au necessaire.

Il faut encore remarquer que dans de differents systemes de l'injection de differentes soupapes pour la stabilisation de la frequence de la rotation agissent : dans le systeme de l'injection MPI – reglant harmonieusement; dans le systeme de l'injection MPFI – mis en marche par un soi-disant moteur de pas. Ce dernier regle l'ouverture des canaux a petit, est fin les degres regles.