Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
- le systeme de l'injection
+ le Systeme de l'injection Mono-Motronic
+ le Systeme de l'injection Digifant
- le systeme de l'injection KE-III-Jetronic
les elements principaux
la maniere de travail
le lyambda-reglage
les pannes et le diagnostic independant
la reparation independante
le contrôle visuel
le contrôle des elements separes
la recherche des pannes
le retrait des composants
le contrôle du regime de la marche a vide et l'analyse des gaz dechappement
la liste des pannes
+ les Systemes de l'injection MPI et MPFI
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications
la maniere de travail
la cooperation des composants
la mise en marche : la rarefaction creee par les pistons absorbant du moteur, leve zapornyj la soupape dans le debitmetre de l'air. Grâce a cela le piston distributif admet l'affluence du combustible vers vprysknym aux gicleurs. Au temps de travail du demarreur la soupape de mise en marche combustible donne au systeme de l'admission la quantite supplementaire de combustible – si le moteur encore froid. Seulement dans ce cas le bloc de gestion admet l'injection semblable. la duree maxima de l'injection depend aussi de la temperature.
la phase de la chauffe du moteur : pour que le moteur travaille regulierement a des premieres minutes apres la mise en marche, la soupape distributive de la stabilisation de la marche a vide ouvre le canal, selon lequel l'air dadmission peut entrer au detour du bouchoir detranglement.
En supplement le manodetendeur admet plus de combustible dans les gicleurs. l'augmentation de l'entree de l'air et le combustible permet datteindre la frequence augmentee de la rotation dans la phase de la chauffe du moteur au melange enrichi.
Avec l'augmentation de temperature du moteur la soupape distributive bloque de plus en plus l'acces de l'air. Parallelement avec ce proces la quantite de combustible entrant se normalise, le manodetendeur reduit la quantite de combustible injecte.
la marche a vide : pour l'acquisition de la frequence egale de la rotation de l'arbre du moteur en regime de la marche a vide et mou priemistosti dans la bande de frequences inferieure de la rotation autour de chacune vprysknoj les gicleurs a la chambre de combustion entre l'air. Cela amene a la dispersion plus menue du combustible. l'air aspire vers vprysknym aux gicleurs dans la carabine de liaison dans la tête du bloc des cylindres et la conduite dair speciale. la soupape distributive pour la stabilisation de la frequence de la rotation permet dentrer bol'chemou a la quantite dair dadmission en tournant du bouchoir detranglement, si la frequence de la rotation tombe de la valeur plus bas normative.
l'exploitation normale et l'acceleration de l'automobile ne demandent pas aucunes adaptations speciales. la hausse dans le debitmetre de l'air se leve ou tombe en fonction de la quantite entrant dair. Change en consequence l'entree du combustible vers vprysknym aux gicleurs : il y a beaucoup d air – beaucoup de combustible, il ne suffit pas l'air – peu de combustible. Ainsi, s'etablit tout a fait automatiquement les combustions toujours justes, les plus avantageuses pour le proces le rapport.
la charge complete : le detecteur du deplacement angulaire du bouchoir detranglement a la pedale entierement pressee de l'accelerateur signale au bloc de gestion que maintenant on demande au moteur la capacite maxima. Alors le manodetendeur reçoit l'equipe la taille vers vprysknym aux gicleurs un peu plus combustible, que dhabitude.
la cessation de la presentation du combustible en regime de la marche a vide forcee (le mouvement nakatom) : la fonction de la cessation de la presentation du combustible en regime de la marche a vide forcee deconnecte la presentation du combustible, si l'automobile descend la pente et on ne presse pas de plus la pedale de l'accelerateur.