Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile


Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
- le systeme du refroidissement
   le contrôle du niveau du liquide refroidissant
   le contrôle de la resistance au froid
   le contrôle du systeme du refroidissement de l'hermeticite
   le radiateur
   le couvercle rez'bovaya raschiritel'nogo du petit bac
   le thermostat
   la liste des pannes
   la pompe aquatique
   la courroie klinovoj de la pompe aquatique
   le ventilateur du systeme du refroidissement
   les pannes du ventilateur du systeme du refroidissement
   la liste des pannes
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications

600df767

le ventilateur du systeme du refroidissement

Audi 80 est approvisionne en ventilateur avec le mandat damener electrique connecte seulement en cas de necessite. On economise alors le combustible.

C'est pourquoi au radiateur on visse l'interrupteur thermosensible. S'il "sent" que le liquide passant devant lui apres le passage du radiateur est encore chaude, il insere le ventilateur au moyen des relais sur chtekernoj a la cellule 2. De la même maniere il deconnecte l'electroventilateur, si la temperature dans la partie inferieure du radiateur est tombee jusqu'a la valeur definie.

le ventilateur a deux etages du systeme du refroidissement

Dans certaines variantes Audi 80 est approvisionne en ventilateur a deux etages. À une grande charge sur le moteur et en consequence plus da temperature elevee du liquide refroidissant le thermointerrupteur insere plus de grande vitesse du ventilateur. C'est possible grâce au thermointerrupteur a deux etages, qui insere la deuxieme voie du courant vers le ventilateur dans encore un relais dispose a chtekernoj a la cellule 11.

    Dans les versions definies de l'equipement Audi 80, par exemple, avec le moteur a 4 cylindres etabli encore a l'usine par l'installation tyagovo-remorquee (farkopom) ou sur les automobiles avec le systeme intensifie du refroidissement – on etablit le ventilateur supplementaire a côte de deja ventilateur mentionne du systeme du refroidissement. Il est amene au moyen de klinovogo de la courroie du premier ventilateur. Sur les modeles avec le moteur a 5 cylindres il n'y a pas de place pour le deuxieme ventilateur du systeme du refroidissement. C'est pourquoi a l'installation de l'installation tyagovo-remorquee a l'usine ce moteur equipent dun plus puissant moteur du ventilateur. les modeles avec le moteur a 6 cylindres dans la dotation standard sont approvisionnes en un, dans l'execution speciale – deux ventilateurs amenes separement.

Sur les illustrations on montre les ventilateurs du systeme du refroidissement du moteur a 4 cylindres avec le systeme intensifie du refroidissement. Elle fonctionne comme il suit : proprement le ventilateur du systeme du refroidissement (2) amene le deuxieme ventilateur du systeme du refroidissement (1) au moyen de petit klinovogo de la courroie.

Au moteur a 6 cylindres a la place de la structure semblable il y a un ventilateur a deux etages. les automobiles avec le systeme intensifie du refroidissement sont approvisionnes – au contraire – deux ventilateurs a deux etages, chacun avec le mandat damener personnel.

le thermointerrupteur du ventilateur du systeme du refroidissement est etabli sur le radiateur en bas. les illustrations montrent : a gauche – le moteur a 4 cylindres, a droite – a 6 cylindres. Excepte montre, il y a des variantes osnachtcheny, a qui le thermointerrupteur est etabli sur la gauche le radiateur.

les temperatures de la commutation du thermointerrupteur du ventilateur

 la version du ventilateur
la temperature de l'insertion
la temperature du debranchement
odnostoupentchatyj
92 – 97°С
84 – 91°С
À deux etages
    le premier degre
92 – 97°С
84 – 91°С
    le deuxieme degre
99 – 105°С
91 – 98°С

la commutation electrique

les schemas electriques des liaisons vous trouverez dans le paragraphe les schemas Électriques. Separement dans les versions en serie l'affaire a l'air comme il suit :

 l'ORDRE DE l'EXÉCUTION

    le moteur a 4 cylindres par la capacite de 66 kws : le thermointerrupteur dirige le ventilateur non directement, et dans le relais sur chtekernoj a la cellule 2 commutateurs centraux. C'est-a-dire il se trouve dans le circuit de commande du relais et definit, quand doivent être zamknouty les contacts, qui commutent l'electrocourant de la vis de serrage 30 (trouvant sous tension constamment) vers le ventilateur.
    le circuit de commande lui-même reçoit le courant de la vis de serrage KH seulement a l'ignition inseree, de sorte que les contacts du relais peuvent être zamknouty seulement dans la position de l'ignition inseree. le moteur a 4 cylindres par la capacite de 85 kws et le moteur a 5 cylindres : sur ces modeles on etablit le ventilateur a deux etages avec la commutation definie double : le thermointerrupteur double dirige dans le relais sur chtekernoj a la cellule 11 degre plus lent du travail du moteur du ventilateur.
    Pres de ces moteurs la commutation est completee avec une soi-disante insertion du ventilateur apres la cessation du travail du moteur. Il fonctionne comme il suit : si dans la section a moteur apres l'arrêt du moteur stagne l'air chaud, le ventilateur du systeme du refroidissement assure l'acces de l'air froid. On previent alors la formation des bouchons a vapeur a toplivoprovodakh dune haute pression – la raison des problemes de la mise en marche du moteur chaud.
    Dans cet electroschema le thermointerrupteur sur la tête du bloc des cylindres "sent" la temperature et insere le ventilateur dans le bloc de gestion de l'insertion du ventilateur du systeme du refroidissement apres la cessation du travail du moteur sur chtekernoj a la cellule du relais 3. le moteur a 6 cylindres : ici nous avons affaire a uns ou deux ventilateurs a deux etages. le thermointerrupteur double (primordialement sa partie pour le premier degre) manque dans le relais sur chtekernoj a la cellule 11 courant pour la premiere vitesse du ventilateur. la rotation ralentie est atteinte au moyen de l'installation de la resistance supplementaire, qui limite la presentation de l'alimentation vers le moteur du ventilateur. Si le thermointerrupteur connecte la deuxieme vitesse du ventilateur, la presentation de l'alimentation va dans le relais sur chtekernoj a la cellule 18, – cette fois directement au ventilateur separe ou vers deux moteurs du ventilateur en detour rezistornoj les plaques.

 l'aide : de la liaison electrique dans la vis de serrage KH (l'electrosysteme De caisse voir aussi le chef) il se trouve que le ventilateur du systeme du refroidissement – il est peu important, mono- ou a deux etages – a l'ignition coupee ne peut pas commencer le travail.

Autrement l'affaire va pres des modeles avec le moteur a 4 cylindres par la capacite de 85 kws et avec le moteur a 5 cylindres a cause de la fonction de l'insertion du ventilateur du systeme du refroidissement apres la cessation du travail du moteur. Ici le ventilateur peut gagner et au moteur coupe. C'est pourquoi soyez prudents aux travaux dans la section a moteur!