Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
- le systeme de l'injection
+ le Systeme de l'injection Mono-Motronic
+ le Systeme de l'injection Digifant
+ le Systeme de l'injection KE-III-Jetronic
- les systemes de l'injection MPI et MPFI
la maniere de travail
le lyambda-reglage
les pannes et le diagnostic independant
la reparation independante
le contrôle visuel
le contrôle des elements separes
le retrait des elements
le mandat damener trosovyj du "gaz"
le contrôle du regime de la marche a vide et l'analyse des gaz dechappement
la liste des pannes
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications
le lyambda-reglage
Catalytique nejtralizator peut il est correct de travailler seulement dans le cas où le coefficient du superflu de l'air l est probablement plus proche vers 1 que correspond au rapport du combustible/air 14,7:1. Pour que cela se realise pratiquement, les systemes de l'injection MPI/MPFI sont approvisionnes en soi-disant lyambda-reglage. De plus la lyambda-sonde mesure la quantite doxygene dans les gaz dechappement – la valeur comparee pour la composition du melange du combustible/air. Si le parametre s'ecarte dideal, le bloc de gestion regle la composition du melange.
le reglage travaille dans la gamme de l = 0,8 jusqu'a l = 1,2, et en outre les hesitations de cette signification sont saluees, parce que seulement dans ce cas catalytique nejtralizator vient a bout de la transformation presque complete des substances nuisibles.
la lyambda-sonde transmet le signal seulement apres les temperatures excedant 350°С. Pour que cette gamme de temperature soit atteinte le plus vite possible, la sonde se rechauffe elektritcheski. Jusqu'a ce moment-la la sonde n'atteindra pas la temperature ouvriere, le systeme est ete en arriere non regle et s'oriente selon un moyen coefficient donne.
Comme vous avez devine deja : a 6 cylindres Audi est approvisionne en deux catalytique nejtralizatorami et aussi deux lyambda-sondes.