Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
- le systeme dallumage
De divers systemes dallumage
le principe du travail de l'ignition
l'organe du pourvoir executif
"le cerveau" du systeme
les impulsions pour le bloc de gestion
le reglage selon la detonation
les mesures de securite au fonctionnement du systeme dallumage
la reparation du systeme dallumage
le diagnostic du systeme dallumage
le delco
le detecteur de la combustion de detonation
les elements du haut effort
le remplacement des bougies dallumage
les bougies dallumage
le contrôle du moment de l'ignition
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications
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le diagnostic du systeme dallumage
"l'arrêt" de l'ignition par voie de la separation chtekerov (les fleches) sur les commutateurs electroniques des bobines dallumage, a gauche a l'exemple des modeles avec 4 et les moteurs a 5 cylindres, a droite a l'exemple du moteur a 6 cylindres.
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Sur les illustrations on montre le paquet des bobines dallumage des moteurs a 6 cylindres a la protection retiree du moteur. les chiffres sur les assemblages de haute tension indiquent, il faut conduire a quel cylindre quel fil. |
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Sur les illustrations on montre le contrôle du systeme dallumage sur iskroobrazovanie. Aux fins de la securite il faut elektritcheski joindre la bougie au moteur au moyen du câble auxiliaire que n'est pas montre ici pour la meilleure evidence. |
Sur les photos on represente la bobine dallumage des modeles equipes 4 et moteurs a 5 cylindres, avec les designations justes des vis de serrage. le dessin montre la disposition des contacts de liaison chtekera pres du commutateur electronique (considerablement aux contrôles).
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Certains modeles avec les moteurs a 4 cylindres sont equipes des transformateurs semblables du haut effort. la bobine dallumage et le commutateur electronique sont unie ici dans un corps. Et dans ce cas pres des connexions sont indiques sootvestvoujuchtchie les designations des vis de serrage, et en outre les vis de serrage 1 et 15 deviennent accessibles seulement apres l'ouverture petit krychetchki. Sur les illustrations est aussi visible troispolaire chteker. |
le commutateur (fleche) electronique des bobines dallumage du moteur a 6 cylindres est dispose pres du mur de derriere de la section a moteur. le dessin montre le schema de la disposition des contacts 4-polaire chtekera. la disposition des contacts 3-polaire chtekera correspond montre sur le dessin a gauche au dessus de (4 et les moteurs a 5 cylindres).
Qui veut trouver la panne dans le systeme dallumage, doit agir systematiquement.
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Par le contrôle ordinaire de l'effort secondaire on peut eclaircir, s'il y a en general une etincelle enflammant.
l'approvisionnement par l'alimentation des systemes dallumage et l'injection passe dans les protecteurs 13, 21, 25, 27, 28 et 32 (en fonction du type du moteur). Au refus du systeme dallumage il faut contrôler ces protecteurs (le chef l'electrosysteme De caisse).
le contrôle exact visuel du systeme dallumage aide a decouvrir les raisons les plus frequentes des refus (defectueux du fil et chtekery, les claquages electriques electriques).
Seulement maintenant il faut contrôler un la bobine dallumage, le detecteur du hall ou le detecteur de la frequence de la rotation ou le detecteur du moment de l'ignition.
Si tout cela n'a pas amene au succes, il faut interroger la memoire de l'accumulateur des pannes (dans l'atelier).
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le contrôle de la presence de l'effort secondaire
Directement au depart nous contrôlons, si le systeme dallumage donne l'etincelle enflammant :
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Deconnecter le fil de haute tension de la bougie dallumage, devisser la bougie.
De nouveau mettre le fil a la bougie et la mettre sur le bloc des cylindres pour qu'elle ait un contact sûr avec "la masse" (corps). Encore mieux – creez la chaine electrique, ayant joint au moteur la sculpture de la bougie dallumage au moyen du câble auxiliaire pour "prikourivaniya".
Demandez l'adjoint de tourner le moteur par le demarreur.
S'il y a un puissant recoupement explosif sur l'electrode de la bougie, donc le courant dans le systeme dallumage se trouve. Probablement, on etablit incorrectement le reglage principal de l'ignition (voir le paragraphe correspondant dans ce chapitre).
Si iskroobrazovaniya ne se passe pas, repetez le contrôle avec la bougie de l'autre cylindre. Dans le cas où et la iskroobrazovanie manque, il faut entierement contrôler tout le systeme dallumage.
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le contrôle visuel du systeme dallumage
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Si on fixe etroitement toutes les vis de serrage et chtekernye les contacts sur la bobine dallumage, le bloc de gestion par le systeme dallumage electronique ou le bloc de gestion par l'ignition et l'injection et sur le delco ?
Si ne s'est pas ecarte quelque contact a mnogokontaktnom chtekere ?
Si ne s'est pas ecoulee de la bobine dallumage zalivotchnaya la masse ? Dans ce cas elle, probablement, est defectueuse.
Si est absent sur le corps de la bobine dallumage des fissures ou les traces du lumignon des claquages electriques de l'etincelle ?
Contrôlez en supplement, si on soude de façon certaine les câbles principaux et de haute tension du fil et si est entiere leur isolation. les systemes dallumage modernes a cause dun haut effort secondaire sont plus sensibles aux claquages electriques de l'etincelle et les fuites du courant.
S'il y a des endommagements sur le couvercle du distributeur ? Ferez l'attention avant tout au côte interieur!
Si tous les details du systeme dallumage propre et sec ? la boue humide contribue a l'apparition des claquages electriques electriques.
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l'aide : a la tenue des contrôles decrits plus bas suivez pour connecter et deconnecter les appareils de mesure et de contrôle seulement a l'ignition coupee. |
Si en ordre l'alimentation du systeme dallumage ?
À côte du refus complet du systeme dallumage a cause de l'alimentation manquant le trop faible effort peut provoquer aussi les incidents serieux dans le travail! C'est pourquoi pour le contrôle il faut se servir du voltmetre.
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Si en ordre les protecteurs ?
les modeles avec 4 et les moteurs a 5 cylindres : separer chtekery sur le commutateur electronique a côte de la bobine dallumage.
Connecter l'appareil de mesure vers separe chtekerou entre le contact 1 (la vis de serrage 15) et le contact 3 ("masse").
Declencher les allumages.
Vol'metr doit montrer le minimum 11,5 V
Si l'appareil ne montre pas tout a fait aucun effort ou trop faible, donc la raison dans la pose vers le château de l'ignition.
On peut dire le même sur chtekere dans l'automobile equipe dun soi-disant transformateur dun haut effort.
les modeles avec les moteurs a 4 cylindres : passer la même mesure pres du fil noir-bleu du bloc de gestion par le systeme Motronic ou Digifant.
les modeles avec le moteur a 5 cylindres : passer la même mesure pres du fil noir-bleu du bloc de gestion par le systeme dallumage entierement electronique.
Et dans ces places le parametre doit faire le minimum 11,5 V
les modeles avec le moteur a 6 cylindres : separer chtekernoe la liaison de la couleur blanche pres du mur de derriere de la section a moteur (l'approvisionnement par l'alimentation des bobines dallumage), connecter l'appareil de mesure entre chacun de trois assemblages de la vis de serrage 15 dans la partie superieure chtekernogo les liaisons et "la masse".
Declencher les allumages.
Chaque mesure doit montrer le minimum 11,5 V
Si l'appareil ne montre pas tout a fait aucun effort ou trop faible, donc la raison dans la pose vers le château de l'ignition.
Passer la même mesure pres du câble noir-vert du bloc de gestion par le systeme MPI/MPFI.
Ici le parametre doit faire le minimum 11,5 V
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les raisons des pannes
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la condition sine qua non : la batterie daccumulateurs est chargee, les protecteurs en ordre.
Est defectueux le château de l'ignition (le chef les Appareils et les installations auxiliaires).
la rupture dans la pose entre le château de l'ignition et le commutateur central et entre le commutateur central et la bobine (ami) les ignitions ou entre le commutateur central et le bloc de gestion. Contrôler le passage des fils et chtekery en vertu des electroschemas.
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le contrôle de la bobine dallumage
les modeles avec 4 et les moteurs a 5 cylindres
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le contrôle visuel de la bobine dallumage etait passe deja.
Pour le contrôle de la resistance a l'ignition coupee deconnecter tout du le fil de la bobine dallumage. Nous mesurons le bobinage primaire et secondaire.
Mesurer par l'ohmmetre exact la resistance entre les vis de serrage de la bobine dallumage 1/- et 15 / +.
la resistance normative : 0,5 – 1,5 Ohm.
la mesure suivante entre les vis de serrage 1/- et 4.
Ici l'ohmmetre doit montrer 5—9 qui.
Si les parametres appeles ne sont pas atteints, il faut remplacer la bobine dallumage.
Avec l'aide de ces mesures on ne peut pas definir le court-circuit entre les bobinages. C'est pourquoi, si, malgre les bons resultats reçus, vous trouvez egalement la bobine dallumage comme la raison des incidents, il est necessaire de rendre la bobine dallumage retiree a l'atelier selon avtoelektrosistemam pour pereproverki.
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le contrôle du commutateur electronique
les modeles avec 4 et les moteurs a 5 cylindres
On ne peut pas contrôler sur le fonctionnement seulement commutateur separement pris electronique dispose a côte de la bobine dallumage. C'est pourquoi il faut agir comme il suit :
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le contrôle de la gestion : separer chtekery sur le commutateur electronique a côte de la bobine dallumage.
Connecter le voltmetre aux assemblages entre le contact 2 (gestion) et le contact 3 ("masse").
Tourner le moteur par le demarreur.
le voltmetre doit montrer le minimum 2 V
Contrôler l'approvisionnement du systeme dallumage par l'alimentation selon deja schema decrit.
Contrôler la bobine dallumage, voir le paragraphe suivant.
Si dans le systeme dallumage manque iskroobrazovanie, malgre le fait que trois contrôles appeles ne revelent pas aucunes pannes, donc est defectueux le commutateur electronique. Dans ce cas il faut remplacer le commutateur electronique dans l'assortiment avec la bobine dallumage.
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le transformateur du haut effort
les modeles avec le moteur a 4 cylindres
Dans certains modeles a 4 cylindres la bobine dallumage et le commutateur electronique sont recueillie a un noeud (tranformatorom dun haut effort). les liaisons de la vis de serrage de 1 et 15 bobines dallumage sont disposees sous le couvercle protecteur. la liaison sur "la masse" (corps) passe directement dans le corps. Selon la mode daction la disposition correspond a la bobine dallumage avec le commutateur electronique.
le contrôle du transformateur du haut effort
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le contrôle visuel est deja passe.
Pour le contrôle de la resistance a l'ignition coupee separer trekhchtyr'kovyj chteker et principal vysokovol'nyj le fil du transformateur. Nous mesurons le bobinage primaire et secondaire de l'element avec la bobine.
Mesurer la resistance entre les vis de serrage du transformateur du haut effort 1/- et 15 / +.
le parametre normatif : 0,5–0,7 Ohm.
la mesure suivante entre les vis de serrage 15 et 4.
les parametres normatifs : 3–4 qui.
Si les parametres indiques ne sont pas atteints, il faut remplacer le transformateur.
À l'aide de ces mesures on ne peut pas reconnaitre du court-circuit entre les bobinages. C'est pourquoi, si, malgre les bons resultats reçus, vous trouvez egalement le transformateur du haut effort comme la raison des incidents, il est necessaire de rendre le transformateur retire a l'atelier selon avtoelektrosistemam pour pereproverki.
Pour le contrôle de l'effort vous aurez besoin du voltmetre, ainsi que les câbles auxiliaires avec les sondes dessai.
Adjoindre le câble de mesure aux deux contacts exterieurs trekhchtyr'kovogo chtekera du transformateur du haut effort.
Declencher l'allumage, le voltmetre doit montrer environ 12 V.Esli l'effort manque, il faut chercher la rupture du câble dans la pose positive ou negative.
Couper l'allumage.
le contrôle des impulsions : deconnecter les bouts des fils de vprysknoj les gicleurs ou de la soupape de mise en marche combustible et du titulaire des câbles vprysknykh des gicleurs.
Connecter svetodiodnyj le voltmetre au moyen des câbles auxiliaires et les sondes dessai aux contacts 2 et 3 chtekera du transformateur.
Demander l'adjoint damener le demarreur.
les diodes electroluminescentes doivent zamertsat'. Si est absent, donc la raison dans le detecteur du hall ou est defectueux le bloc de gestion du systeme de l'injection Mono-Motronic ou Digifant.
Couper l'allumage.
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le contrôle des bobines dallumage
les modeles avec les moteurs a 6 cylindres
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le contrôle visuel des bobines dallumage etait passe deja.
Pour le contrôle de la resistance il faut deconnecter tout de haute tension du fil des bobines dallumage. Nous contrôlons le bobinage secondaire des bobines.
Mesurer par l'ohmmetre exact la resistance entre les nids des fils de haute tension du systeme dallumage des premiers et sixiemes cylindres (la premiere bobine).
le parametre normatif : 9—14 qui.
la même mesure produire entre les nids des fils de haute tension des deuxiemes et quatriemes cylindres, ainsi que les nids des fils des troisiemes et cinquiemes cylindres (les deuxiemes et troisiemes bobines).
Si tout va bien, sur les tours le contrôle du bobinage secondaire des bobines.
Deconnecter chtekernoe la liaison de la couleur blanche a côte du mur de derriere de la section a moteur (l'alimentation des bobines dallumage), connecter l'appareil de mesure au choix a un de trois contacts de la vis de serrage 15 dans la partie superieure chtekernogo les liaisons.
Separer troispolaire chteker du commutateur electronique (aussi a côte du mur de derriere de la section a moteur), connecter le deuxieme fil de l'ohmmetre chacun a son tour a toutes trois vis de serrage a chtekere.
le parametre normatif : a toutes trois mesures doivent être reçus 0,5—1,0 Ohm.
Si cela non ainsi, il faut remplacer le paquet des bobines dallumage.
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le contrôle du commutateur electronique
les modeles avec le moteur a 6 cylindres
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Retirer chtekery avec tout de six vprysknykh des gicleurs.
Deconnecter 4-polaire chteker du commutateur electronique (a côte du mur de derriere de la section a moteur).
Connecter svetodiodnyj le voltmetre a "la masse".
le fil libre du voltmetre connecter chacun a son tour aux contacts 1, 3 et 4 separe chtekera.
l'adjoint chaque fois tourne de plus le moteur par le demarreur.
le voltmetre svetodiodnyj doit eclater a toutes trois mesures, il faut contrôler dans le cas contraire la gestion ou remplacer le commutateur electronique.
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le contrôle du detecteur du hall
les modeles avec 4 et les moteurs a 5 cylindres
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Deconnecter chtekery du commutateur electronique a côte de la bobine dallumage.
Serrer la cloche de caoutchouc chtekera du detecteur du hall (de côte pres du delco) a connecte chtekere – pour que les contacts chtekera sont devenus accessible.
Connecter le voltmetre a la vis de serrage 2 (le fil violet) et 3 (le fil violet-brun) chtekera.
Declencher les allumages et lentement tourner le moteur par la main, pour que l'on avait tourne perforirovannaya le diaphragme (trigger) du distributeur, est entree dans le detecteur du hall et en est sortie.
Suivre l'appareil de mesure : il doit montrer 0—0,5 a, si le diaphragme se trouve en dehors du detecteur du hall. Quand le diaphragme se trouve a l'interieur du detecteur du hall, le parametre doit faire le minimum 4 V
S'il n'y a daucunes impulsions, donc il faut contrôler l'alimentation du detecteur du hall :
Deconnecter chtekery du distributeur et connecter le voltmetre aux deux contacts exterieurs chtekera.
Declencher l'allumage, le voltmetre doit maintenant montrer le minimum 9 V
Sont defectueux dans le cas contraire le bloc de gestion ou la pose.
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le contrôle du detecteur du hall
les modeles avec le moteur a 6 cylindres
les liaisons enfichables par derriere au milieu de la section a moteur pres du modele avec le moteur a 6 cylindres
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Deconnecter tout chtekery vprysknykh des gicleurs.
Serrer la cloche de caoutchouc chtekera derriere le detecteur du hall (chteker il reste connecte).
Contrôler svetodiodnym par le voltmetre la presence de l'effort a l'ignition inseree entre les vis de serrage 1 et 3 chtekera (sur chtekere les vis de serrage sont designees).
S'il n'y a pas deffort — contrôler la pose.
Connecter svetodiodnyj le voltmetre entre les vis de serrage 2 et 3.
Demander l'adjoint de tourner le moteur par le demarreur.
le voltmetre svetodiodnyj doit clignoter, dans ce cas le detecteur du hall en ordre.
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l'aide : a la panne du detecteur du hall il est facultatif de changer du tout tout le distributeur. On peut acquerir le detecteur du hall separement. |
le contrôle du detecteur de la frequence de la rotation de l'arbre du moteur
les modeles avec les moteurs a 6 cylindres
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Sur le dessin on montre la disposition des contacts chtekera du detecteur de la frequence de la rotation de l'arbre du moteur et le moment de l'ignition. |
le detecteur de la frequence de la rotation est dispose sur la couronne dentee du volant. De lui chtekernoe la liaison est dirigee en haut chez le titulaire chtekera sur le mur de derriere de la section a moteur, de sorte qu'il ne faut pas du tout passer les mesures sous l'automobile.
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Contrôler le passage du fil du detecteur chez le titulaire sur le mur de derriere de la section a moteur, contrôler la securite chtekernogo les liaisons et l'isolation sur les fils.
le contrôle electrique avec l'ohmmetre exact.
Deconnecter noir troispolaire chtekernoe la liaison et connecter l'ohmmetre au detecteur entre les contacts 1 et 2.
l'ohmmetre doit montrer 1 qui, dans le cas contraire le detecteur est defectueux.
le troisieme contact est un blindage du câble.
Connecter l'ohmmetre pour le contrôle du blindage maintenant entre les contacts 1 et 3, ainsi qu'entre les contacts 2 et 3.
l'ohmmetre doit montrer l'Ohm, dans le cas contraire le detecteur est defectueux.
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l'aide : le contrôle ulterieur est un retrait du detecteur et le nettoyage de sa partie en bois. la boue ou zamaslivanie a cette place empêchent le travail. Prenez en consideration : ne retirez jamais le titulaire du detecteur, et seulement le detecteur lui-même. Si les fixations du detecteur etaient affaiblies, il faut de nouveau le regler dans l'atelier par l'outil special. |
le contrôle du detecteur du moment de l'ignition
les modeles avec le moteur a 6 cylindres
le detecteur du moment de l'ignition est etabli a gauche par derriere directement dans le bloc des cylindres. le contrôler il faut par gris troispolaire chtekernoe la liaison sur le mur de derriere de la section a moteur.
Proprement le contrôle est analogue au contrôle du detecteur de la frequence de la rotation de l'arbre du moteur, qui est decrit dans le paragraphe precedent.
le contrôle du bloc de gestion
Pour le bloc de gestion (le systeme dallumage electronique ou le systeme dallumage et l'injection) n'existe pas daucune methode du contrôle au sens ordinaire de ce mot. Cependant vous pouvez trouver la raison de la panne apres le sondage de la memoire de l'accumulateur des pannes (a deshabille la maintenance Reguliere). le Bloc de gestion du systeme dallumage electronique est dispose sous le revêtement droit de l'espace de pied du voyageur de devant. le retrait doit devisser les vis fixatives et retarder le revêtement en bas.
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