Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile

le systeme dallumage est presque dans tous les modeles Audi 80 composant du systeme electronique du moteur. Mais ce que sur le papier a l'air complexe, il est assez simple en fait : pres des modeles avec 4 et les moteurs a 6 cylindres le systeme dallumage est dirige par le même bloc de gestion que le systeme de l'injection. Cela a cet avantage que les reactions des deux systemes peuvent être optimum coordonnees l'un avec l'autre. En outre pour la formation du melange et le reglage du moment de l'ignition (comme faisait un lapsus deja) on peut attirer les mêmes detecteurs. Sur de divers modeles Audi 80 on etablit les systemes dallumage suivants :

le systeme dallumage Mono-Motronic pour le moteur par la capacite de 66 kws. Deja a cette version la plus simple du moteur le reglage du moment de l'ignition, c'est-a-dire la coordination du moment de l'ignition avec la situation correspondante dexploitation, est produite exceptionnellement par l'electronique. le systeme dallumage Digifant s'etablit sur les moteurs par la capacite de 85 kws. le principe de l'action même, comme pres du systeme Molo-Motronic : tout dans un bloc de gestion, le reglage du moment de l'ignition est realise par l'electronique. le systeme dallumage entierement electronique (VEZ) s'etablit sur le moteur a 5 cylindres par la capacite de 98 kws. Ce systeme dallumage bien qu'est approvisionne en bloc de gestion personnel, cependant le systeme dallumage et l'injection se trouvent l'un avec l'autre dans l'echange constant par les donnees. le reglage du moment de l'ignition est realise par l'electronique. les systemes dallumage MPI ou MPFI des moteurs a 6 cylindres sont aussi le composant de l'electrosysteme du moteur. la particularite : ces systemes realisent l'ignition sans distributeur. En consequence, sur chacuns deux dispose l'ami en face de l'ami du cylindre vient une bobine dallumage, qui produit l'etincelle seulement dans le cas où elle est necessaire a un des cylindres. Pour des raisons techniques (l'economie des details) chaque cylindre reçoit a chaque chiffre daffaires du moteur encore une (inutile, mais aussi ne nuisant pas) l'etincelle en mesure l'emission.