Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
- l'electrosysteme de caisse
le moins vers "la masse"
l'orientation dans l'electrosysteme
Du fil
les liaisons enfichables
le commutateur central
le bloc supplementaire du relais
le relais et les blocs de gestion
le relais de dechargement du contact KH
les protecteurs
le tableau des protecteurs
les schemas electriques
+ l'electroschema Complet de l'automobile Audi 80 : le moteur 2-dun litre a 4 cylindres (66 kws)
+ le moteur 2-dun litre a 4 cylindres (85 kws)
+ le moteur 2,3-dun litre a 5 cylindres (98 kws)
+ le moteur 2,6-dun litre a 6 cylindres (110кВт)
+ l'equipement Supplementaire
+ la Batterie daccumulateurs
+ le Generateur
le contrôle de l'etat klinovogo ou polilinovogo de la courroie
la tension klinovogo de la courroie
la tension klinovogo ou poliklinovogo de la courroie
Rompu klinovoj la courroie
la surchauffe du moteur a cause de l'endommagement klinovogo de la courroie
l'aperçu klinovykh et poliklinovykh des courroies
le remplacement klinovogo de la courroie
la liste des pannes
le demarreur
la liste des pannes
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications
le moins vers "la masse"
la presentation de l'alimentation aux consommateurs du courant est produite au moyen du fil, qui par la voie plus ou moins complexe est toujours joint a la batterie daccumulateurs, dans quoi on peut se persuader selon les electroschemas du chapitre suivant.
la chaine inverse est assuree par les elements electropassant metalliques de la carrosserie ou le moteur. On economise ainsi une grande quantite de cher câble de cuivre. Dans la plupart des cas le segment court du câble quand même est necessaire a la chaine inverse – a savoir la, où le consommateur de l'electricite est dispose non directement sur le metal. Existe pour cela – distribue selon toute la carrosserie – la quantite definie de soi-disants points de "la masse".
le pôle negatif de la batterie daccumulateurs aussi, certes, est joint a la carrosserie, "la masse", comme on dit les autoelectriciens. De sorte que retenez – «le moins vers la masse».